من خلال التطوير المستمر، تطورت صناعة السيارات إلى قطاع متكامل يتميز بدورات إنتاج طويلة، ودرجة عالية من التنسيق والتصنيع واسع النطاق، ويعتمد بشكل كبير على سلسلة توريد قطع غيار السيارات. تتكون السيارة الواحدة من ما يصل إلى عشرة آلاف مكوّن، يتم توريدها إلى مصنّعي المركبات من قبل موردين على مستويات مختلفة من سلسلة التوريد الأولية؛ وبالتالي، فإن التطور السليم لصناعة قطع غيار السيارات له أهمية بالغة بالنسبة لقطاع السيارات بأكمله.

من خلال النمو والتوسع المستمرين، اكتسب مصنعو المكونات تقنيات متخصصة معينة وعمليات تصنيع تشمل التصميم والبحث والتطوير والتصنيع والفحص وضمان الجودة. وللحد من عدد الموردين الذين يتعاملون معهم بشكل مباشر، يقوم مصنعو المركبات عمومًا بتفويض السلطة إلى مصنّعي المكونات، وقد تطورت صناعة مكونات السيارات تدريجيًا إلى نظام توريد هرمي على شكل «هرم».

(1) تطورات سوق مكونات السيارات العالمي

في الوقت الحالي، تواصل شركات تصنيع مكونات السيارات في الدول المتقدمة الهيمنة على السوق العالمية. ووفقًا لتصنيفات أفضل 100 مورد عالمي لقطاع السيارات لعامي 2024 و2025 التي نشرتها Automotive News، ظل عدد الشركات من اليابان والولايات المتحدة المدرجة في قائمة 2024 دون تغيير مقارنة بعام 2023؛ بينما شهدت ألمانيا زيادة بمقدار شركة واحدة مقارنة بعام 2023، ليصل العدد الإجمالي إلى 17 شركة؛ وازداد عدد الشركات الصينية بمقدار شركتين مقارنة بعام 2023، ليصل إلى 15 شركة. وفي عام 2025، انخفض عدد الشركات الألمانية المدرجة في القائمة بمقدار شركة واحدة على أساس سنوي، في حين بقيت أعداد الشركات من الصين والولايات المتحدة واليابان وكوريا الجنوبية وفرنسا دون تغيير مقارنة بالعام السابق.

(2) تطور سوق مكونات السيارات الصيني

بعد سنوات من التطور والنمو، توسعت صناعة مكونات السيارات في الصين ونضجت تدريجيًا. وقد تجاوزت النمط الذي كان يتميز بـ«عدد كبير من الشركات الصغيرة والتجانس الشديد في المنتجات»، وأنشأت نظامًا شاملاً للمكونات يمتلك سلسلة صناعية كاملة، مما يوفر أساسًا موثوقًا للتطور السريع لصناعة السيارات الصينية.

(3) تطورات سوق خدمات ما بعد البيع للسيارات

يشير سوق خدمات ما بعد البيع للسيارات إلى المصطلح الشامل لسلسلة من الأنشطة التجارية التي تتمحور حول مختلف الاحتياجات والخدمات المرتبطة باستخدام المركبة منذ وقت البيع وحتى تخريدها، وتشمل مجموعة من القطاعات الفرعية مثل إصلاح المركبات وصيانتها وملحقات السيارات. ويشكل الطلب على قطع الغيار اللازمة لإصلاح المركبات وصيانتها مكونًا رئيسيًا آخر من سوق قطع غيار السيارات.

هناك ثلاثة نماذج رئيسية للصيانة والإصلاح في سوق خدمات ما بعد البيع للسيارات: خدمات DIFM (افعلها من أجلي) لدى وكلاء 4S (الذين يوفرون القطع ويقدمون الخدمة)، وخدمات DIFM لدى ورش الإصلاح التابعة لجهات خارجية، وخدمات DIY (افعلها بنفسك)، حيث يشتري العملاء القطع ويركبونها بأنفسهم.

في الدول المتقدمة مثل أوروبا والولايات المتحدة، تعد النماذج الثلاثة جميعها شائعة نسبيًا. فعلى سبيل المثال، تمتلك الولايات المتحدة صناعة راسخة لإصلاح السيارات عبر سلاسل تابعة لجهات خارجية تغطي جميع الولايات؛ وفي الوقت نفسه، وبسبب ثقافة تخصيص السيارات، يحتفظ نموذج الخدمة الذاتية أيضًا بحصة معينة من السوق. وفي اليابان، تعد العديد من شركات تصنيع السيارات الكبرى الموردين الأساسيين لورش إصلاح المركبات؛ حيث تتمتع مراكز الخدمة المعتمدة التي تديرها هذه الشركات مباشرة أو عبر الامتياز بحصة سوقية مرتفعة بسبب معاييرها الموحدة وخبراتها التقنية. أما في الصين، فلا يزال سوق خدمات ما بعد البيع للسيارات في مراحله الأولى من التطور. وبسبب انخفاض حواجز الدخول، وعدم اتساق معايير الخدمة، وضعف ثقة المستهلكين، فإن قطاع الإصلاح التابع لجهات خارجية يستحوذ على حصة صغيرة نسبيًا من السوق.

(4) اتجاهات تطور صناعة مكونات السيارات

① تزداد القدرة التنافسية لسوق مكونات السيارات المحلي تدريجيًا

لقد أدى التطور السريع لصناعة السيارات الصينية والتأثير المتزايد للعلامات التجارية المحلية للسيارات إلى زيادة معدل الإحلال المحلي لمكونات السيارات. ومن أجل خفض التكاليف وتقديم خدمات فعالة، اختارت العديد من الشركات العالمية المعروفة لتصنيع مكونات السيارات الاستثمار في بناء مصانع في الصين؛ وفي الوقت نفسه، تحسنت معايير التصنيع لدى مصنّعي مكونات السيارات المحليين تدريجيًا، مما منحهم ميزة تنافسية من حيث التكلفة والجودة والخدمة. ويميل مصنعو المركبات بشكل متزايد إلى الحصول على مكونات السيارات، بما في ذلك المكونات الأساسية عالية الجودة، من الموردين المحليين، مما يسرّع اتجاه الإحلال المحلي في قطاع مكونات السيارات الصيني.

وفقًا للأرقام الصادرة عن الإدارة العامة للجمارك، ارتفعت قيمة صادرات قطع غيار السيارات الصينية بشكل مطرد، في حين اتسعت الفجوة بين قيم الصادرات والواردات عامًا بعد عام؛ وأصبحت قطع غيار السيارات المصنعة محليًا تحظى تدريجيًا باعتراف شركات تصنيع السيارات العالمية.

في الدول المتقدمة مثل أوروبا والولايات المتحدة، تتمتع صناعة السيارات بتاريخ طويل، وسلسلة توريد متكاملة، ومستوى مرتفع من ملكية المركبات؛ ونتيجة لذلك، فإن سوق خدمات ما بعد البيع للسيارات يكون عادةً متطورًا بشكل جيد. وقد ظهرت سلاسل كبيرة لإصلاح السيارات وخدمات ما بعد البيع في هذه الأسواق؛ ومن خلال مجموعاتها الشاملة من المنتجات، وأنظمة الخدمات المتطورة، وقنوات المبيعات الواسعة، ساهمت هذه الشركات بشكل كبير في دفع نمو سوق خدمات ما بعد البيع للسيارات. وفي الدول المتقدمة مثل أوروبا والولايات المتحدة، يمثل سوق خدمات ما بعد البيع للسيارات ما يقرب من 70.00 في المائة من صناعة السيارات بأكملها، بينما لا يمثل في الصين حاليًا سوى 11.00 في المائة.

أدخلت الصين سلسلة من السياسات لتعزيز تطوير سوق خدمات ما بعد البيع للسيارات. وقد أصدرت سبع عشرة جهة، بما في ذلك وزارة التجارة واللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح، «إشعارًا بشأن عدة إجراءات لتنشيط قطاع توزيع السيارات وتوسيع استهلاك السيارات»، والذي ينص صراحة على رفع القيود غير المعقولة المفروضة على وكلاء السيارات المستعملة، وتعزيز التداول التجاري للسيارات المستعملة، ودعم التطور واسع النطاق لسوق السيارات المستعملة. وفي الوقت الحالي، تتطور ورش الإصلاح التابعة لجهات خارجية في سوق خدمات ما بعد البيع للسيارات في الصين بسرعة، حيث تواصل منافذ مثل TuHu Auto وTmall Auto وJD Auto، التي تتمتع بتأثير كبير داخل القطاع، التوسع من حيث عدد الفروع والحصة السوقية.

باعتبارها لاعبًا رئيسيًا في صناعة السيارات، تجاوز إجمالي أسطول المركبات في الصين الآن مثيله في الولايات المتحدة. ومع زيادة عمر المركبات في الصين، ونضج سوق السيارات المستعملة تدريجيًا، وتطور سوق خدمات ما بعد البيع، فمن المتوقع أن يستمر حجم سوق خدمات ما بعد البيع للسيارات في الصين في التوسع. ووفقًا لتقرير، بلغت قيمة سوق صيانة المركبات واستبدال قطع الغيار في الصين 966.5 مليار يوان في عام 2022. ومن المتوقع أن ينمو بمعدل نمو سنوي مركب (CAGR) يبلغ حوالي 8.64 في المائة، ليصل حجم السوق المتوقع إلى 1,463 مليار يوان بحلول عام 2027.