التعريف:نظام توجيه يتم تشغيله بواسطة مصدر طاقة.
الموضوع:الهندسة الميكانيكية_السيارات_الهيكل_التوجيه
مصطلحات ذات صلة:جهد التوجيه، محرك كهربائي، نظام توجيه هيدروليكي معزز

نظام توجيه معزز بالطاقةهو سلسلة من الأجهزة التي تحول جزءاً من الطاقة الميكانيكية الناتجة عن المحرك إلى طاقة ضغط أو طاقة كهربائية، وتقوم، تحت تحكم السائق، بتطبيق قوة مساعدة في اتجاهات مختلفة على مكون معين داخل مجموعة التوجيه أو ترس التوجيه، مما يؤدي إلى دوران عجلات التوجيه وبالتالي تمكين المركبة من تغيير اتجاهها. في المركبات المجهزة بهذا النوع من أنظمة التوجيه المعزز، وفي الظروف العادية، يتم توفير جزء صغير فقط من الطاقة المطلوبة للتوجيه بواسطة الجهد البدني للسائق، بينما يتم توفير الجزء الأكبر في شكل طاقة هيدروليكية أو هوائية أو كهربائية بواسطة مضخة زيت تعمل بالمحرك (مضخة التوجيه المعزز)، أو ضاغط هواء، أو مولد، مما يقلل من جهد التوجيه المطلوب من السائق.

يتكون نظام التوجيه المعززمن ترس توجيه ميكانيكي ووحدة مساعدة في التوجيه. واعتماداً على شكل طاقة المساعدة، يمكن تصنيفه إلى ثلاثة أنواع: هوائي، وهيدروليكي، وكهربائي. تُستخدم أنظمة التوجيه المعزز الهوائية بشكل أساسي في بعض الشاحنات والحافلات ذات حمولة محور أمامي قصوى تتراوح بين 3 إلى 7 أطنان والمجهزة بأنظمة فرامل هوائية. أنظمة التوجيه المعزز الهوائية غير مناسبة للشاحنات ذات الحمولات العالية جداً، حيث أن ضغط التشغيل للأنظمة الهوائية منخفض نسبياً (لا يتجاوز عموماً 0.7 ميجا باسكال)؛ وعند استخدامها في مثل هذه المركبات الثقيلة، ستصبح المكونات كبيرة بشكل مفرط. يمكن لأنظمة التوجيه المعزز الهيدروليكية العمل بضغوط تصل إلى 10 ميجا باسكال، مما يؤدي إلى مكونات مدمجة للغاية. تعمل الأنظمة الهيدروليكية بصمت، ولديها حد أدنى من تأخير الاستجابة، وهي قادرة على امتصاص الصدمات الناتجة عن أسطح الطرق غير المستوية. أنظمة التوجيه الكهربائي المعزز ذات المساعدة المباشرة هي نوع من أنظمة التوجيه المعزز التي تعتمدمباشرة على طاقة المحرك الكهربائي لتوفير عزم دوران إضافي؛ يمكن التحكم في المحرك لتقديم مستويات متفاوتة من الطاقة المساعدة اعتماداً على ظروف التشغيل المختلفة. لا تحتوي أنظمة التوجيه الكهربائي المعزز ذات المساعدة المباشرة على أي مكونات هيدروليكية وتعمل فقط أثناء مناورات التوجيه، والتي تمثل حوالي 5 في المائة من وقت القيادة؛ ونتيجة لذلك، يزداد استهلاك الوقود في المركبة بنحو 0.5 في المائة فقط، مما يؤدي إلى انخفاض كبير في استهلاك الطاقة.

مع التطور السريع لصناعة السيارات والطلب المتزايد على المركبات الموفرة للطاقة والذكية وخفيفة الوزن، أصبحت أنظمة التوجيه الكهربائي المعزز معتمدة الآن على نطاق واسع في سيارات الركاب الصغيرة، بينما تتناقص نسبة أنظمة التوجيه المعزز الهيدروليكية تدريجياً.

تتكون أنظمة التوجيه الكهربائي المعزز بشكل أساسي من ترس توجيه ميكانيكي، ومستشعر عزم دوران، وترس تخفيض، وقابض، ومحرك، ووحدة تحكم إلكترونية (ECU)، ومستشعر سرعة المركبة. اعتماداً على موقع محرك المساعدة، يمكن تصنيف أنظمة التوجيه الكهربائي المعزز ذات المساعدة المباشرة إلى أنواع مساعدة عمود التوجيه، أو مساعدة الترس، أو مساعدة الجريدة المسننة. في أنظمة التوجيه الكهربائي المعزز بمساعدة عمود التوجيه، يتم تركيب المحرك على جانب عمود التوجيه ويقوم بتشغيل عمود التوجيه مباشرة لتوفير مساعدة التوجيه. في أنظمة التوجيه الكهربائي المعزز بمساعدة الترس، يتم تثبيت وحدة التحكم عموماً على جانب الراكب الأمامي، حيث يقوم المحرك بتشغيل عمود الترس مباشرة عبر ترس تخفيض لتوفير المساعدة. تستخدم أنظمة مساعدة الجريدة المسننة المحرك وترس التخفيض لتشغيل الجريدة المسننة مباشرة لتوفير المساعدة.

مزايا التوجيه الكهربائي المعزز: 1. كفاءة عالية واستهلاك منخفض للطاقة؛ 2. استجابة سريعة مع حد أدنى من التأخير؛ 3. هيكل بسيط ووزن منخفض؛ 4. لا حاجة للتعبئة بسائل، مما يوفر المساحة؛ 5. لا توجد مشاكل تتعلق بتسرب السوائل، مما يؤدي إلى الحد الأدنى من التلوث البيئي. عيوب التوجيه الكهربائي المعزز هي: 1. جهد مصدر طاقة المركبة منخفض نسبياً، مما يؤدي إلى طاقة مساعدة محدودة، مما يجعل من الصعب استخدامه في المركبات الكبيرة؛ 2. تؤثر قوى الاحتكاك والقصور الذاتي الناتجة عن ترس التخفيض ومكونات المحرك على خصائص التوجيه؛ 3. تزيد المكونات مثل المحرك وترس التخفيض من تكاليف التشغيل.