هل لاحظت أن بعض المركبات على الطريق تحمل حرف "T" بعد رقم سعة المحرك في رمز طرازها؟ هذا يشير في الواقع إلى أن محرك المركبة مزود بـ شاحن توربيني يعمل هذا الجهاز على زيادة قوة خرج المحرك أثناء القيادة بسرعات عالية مع توفير كفاءة نسبية في استهلاك الوقود.

يتألف نظام التبريد البيني للسحب والعادم لمحركات السيارات المزودة بشواحن توربينية عادةً من فلتر هواء، وشاحن توربيني، ومبرد بيني، وقنوات توصيل. يجب أن تستخدم قنوات توصيل الهواء خراطيم مطاطية متصلة بأنابيب فولاذية، أو خراطيم مطاطية متصلة بأنابيب مصبوبة بالنفخ، أو مباشرة بأنابيب مصبوبة بالنفخ مموجة. تُسهّل المرونة الممتازة وخصائص امتصاص الاهتزازات للأنابيب المطاطية أو المموجة المصبوبة بالنفخ تصميم القنوات وتجميعها، مع تعزيز قدرة نظام توصيل الهواء على امتصاص الاهتزازات بشكل كبير. يتعرض الهواء النقي، بعد ترشيحه عبر فلتر الهواء وضغطه بواسطة الشاحن التوربيني، لارتفاع كبير في درجة الحرارة أثناء الضغط. تصل درجة حرارة الغاز عادةً إلى 150-200 درجة مئوية، وقد تتجاوز 200 درجة مئوية في المحركات ذات نسبة التعزيز العالية، بل وقد تتجاوز 275 درجة مئوية. بعد التبريد عبر المبرد البيني، تنخفض درجة حرارة الغاز إلى أقل من 60 درجة مئوية. يؤدي ذلك إلى زيادة كثافة الهواء النقي، مما يسمح للمحرك بسحب كميات أكبر من الهواء وحقن المزيد من الوقود. وهذا بدوره يعزز الاحتراق الكامل، وبالتالي يقلل من استهلاك الوقود والانبعاثات مع تحسين قدرة المحرك.

يجب أن تتحمل خراطيم الشاحن التوربيني، التي تعمل كقناة بين المحرك والشاحن التوربيني، التمدد والتلف الناتج عن بخار الزيت ذي درجة الحرارة العالية أثناء عمليتي سحب الهواء من المبرد البيني وعادم الهواء، مع الحفاظ على مرونتها في درجات الحرارة المنخفضة. ونظرًا لأن الشواحن التوربينية تعمل غالبًا في ظروف عالية السرعة ودرجة الحرارة - حيث تصل درجة حرارة توربين العادم إلى حوالي 600 درجة مئوية وسرعة دوران تتراوح بين 8000 و11000 دورة في الدقيقة - يجب أن تُظهر جميع الطبقات (الداخلية، والتقوية، والخارجية) مقاومة للتلف الناتج عن درجات الحرارة العالية. ونتيجة لذلك، تستخدم الطبقات الداخلية عادةً مركبات ACM أو VMQ أو FKM أو AEM أو EPDM، بينما تستخدم الطبقات الخارجية مركبات ACM أو VMQ أو FKM أو AEM أو ABS (GDM) أو مواد مماثلة. وتتضمن طبقة التقوية مواد البوليستر أو البولي أميد العطري. وتُعد هذه المركبات المطاطية، القادرة على تحمل ظروف التشغيل القاسية، مكلفة ويصعب تصنيعها نسبيًا. وبالتالي، فإن تطوير نظام تركيب مناسب لتحقيق الأداء المطلوب مع تقليل التكاليف إلى حد ما يمثل تحديًا رئيسيًا لمصنعي ومطوري خراطيم الشاحن التوربيني.

يُنتج الكربون الأسود المُحلل حراريًا THERMAX N990 متوسط الحجم من خلال التكسير الحراري للغاز الطبيعي. تُكسب عملية التحلل الحراري هذه الكربون الأسود خصائص مميزة، منها حجم الجسيمات الكبير والبنية المنخفضة. يُستخدم THERMAX N990 على نطاق واسع لقدرته على إكساب المنتجات مقاومة للحرارة والزيوت والمواد الكيميائية، بالإضافة إلى خصائص ديناميكية ممتازة. كما يُكسبه حجم الجسيمات الكبير والبنية المنخفضة قدرة عالية على التعبئة. وتُمكّن خصائص مثل انخفاض التشوه الدائم، ومرونة الارتداد العالية، وانخفاض التخلف، المركب من الاحتفاظ بالخصائص المرنة المتأصلة في المطاط. وباعتباره كربونًا أسود غير مُقوٍّ، يُستخدم الكربون الأسود المُحلل حراريًا THERMAX بشكل متكرر في المركبات لتحقيق خفض التكاليف والحصول على خصائص فيزيائية محددة.

يُظهر استخدام THERMAX N990 في مركبات المطاط مثل FKM وACM/AEM توازنًا شاملاً فائقًا بين المعالجة وأداء المنتج مقارنةً بأي نوع آخر من الكربون الأسود. وتبقى هذه الخصائص المميزة ثابتةً عبر مستويات الحشو المختلفة ومتطلبات الصلابة المتفاوتة، متفوقةً بذلك على أنواع الكربون الأسود الأخرى في تطبيقات المنتج. يُعد THERMAX N990 حشوًا فعالًا من حيث التكلفة في FKM وACM/AEM وتطبيقات المطاط المماثلة، لا سيما في ظروف الحشو العالي. يقلل الحشو العالي من محتوى البوليمر في المركب، مما يخفض التكاليف. في الوقت نفسه، يُحسّن استخدام THERMAX N990 مقاومة المركب للتقادم الناتج عن الزيت والغاز، بالإضافة إلى التقادم في درجات الحرارة العالية. كما يُسهّل عمليات الخلط والبثق. ويعالج بفعالية مشاكل الالتصاق بين طبقات المطاط الداخلية/الخارجية وطبقات التقوية. أثناء اهتزازات الغاز عالية النبض داخل الخرطوم، يحافظ على أداء ديناميكي ممتاز، مما يضمن طول عمر مجموعة نظام الشاحن التوربيني بالكامل.

يضمن زيت THERMAX N990 Carbon Black طاقة مستدامة لسيارتك أثناء القيادة بسرعات عالية.